La funicolare di Jefferson Street

L'ultima idea per il posizionamento della stazione ST3 in Downtown prevede la prevista stazione di Midtown sul tagliere in favore di una stazione ampliata a Pioneer Square dove verranno effettuati i trasferimenti tra le linee. Questa non è una grande idea per trasferimenti di collegamenti efficienti. Ma ho iniziato a pensare alle possibilità di ciò che potrebbe essere una stazione ampliata di Pioneer Square.

Per fortuna, ci sono altri straordinari casi d'uso dei trasporti pubblici per un edificio amministrativo della King County ristrutturato. Usi che mitigano la perdita di una stazione a Midtown e supportano l'opzione The One Tunnel. Usi che servirebbero un quartiere densamente popolato e grandi datori di lavoro adiacenti alla stazione.

Cominciamo con un'idea, un primo principio se vuoi, che l'esperienza del pilota conta. L'esperienza dei ciclisti dovrebbe sempre essere il nostro presupposto numero 1 per la progettazione di stazioni e reti. Le stazioni dovrebbero essere costruite il più vicino possibile alla superficie, con indicazioni stradali di facile comprensione, costruite con mezzi di trasporto ridondanti e di dimensioni adeguate alla piattaforma, consentire trasferimenti da piattaforma a piattaforma la più breve distanza possibile e le uscite delle stazioni dovrebbero essere posizionato per connettersi senza problemi ad altre modalità. Io utilizzerei una stazione che faccia tutto questo, non è vero?

Con questo in mente, propongo un treno funicolare a due stazioni in allineamento sopraelevato sulla precedenza di Jefferson Street. L'intera lunghezza del binario è di circa 450 metri (~1500 piedi). Il capolinea del centro sarà nel mezzanino di un edificio amministrativo ricostruito tra la 4rd e Jefferson, e il capolinea superiore al livello della strada all'angolo nord-ovest tra la 9th e Jefferson a Harborview. Un ponte o cavalcavia trasporterà il treno sulla I-5. Per raggiungere il capolinea inferiore dalla stazione di Pioneer Square, verranno tagliati dei passaggi sul lato est dei mezzanini sotto la 3a e la 4a strada e nella nuova struttura. Dovrebbero esserci anche ulteriori ingressi stradali alla stazione di Pioneer Square sul lato ovest della 4a e sul lato est della 3a tra Jefferson e James.

Più sotto la piega.

È come un ascensore orizzontale. Le funicolari tipiche hanno due carrelli controbilanciati fissati alle estremità opposte di un cavo, che è avvolto su una puleggia all'estremità superiore del binario. Un motore elettrico tira il cavo per mettere in movimento i vagoni, mentre uno sale l'altro scende con la stessa velocità.

Le funicolari sono utilizzate ovunque, Hong Kong, Regno Unito e Portogallo, solo per citarne alcuni. Alcuni di questi sistemi sono in uso da decenni, sono piuttosto lunghi e hanno più stazioni che danno loro la sensazione di un tipico sistema ferroviario. Il cavaliere distratto potrebbe non essere in grado di capire che si trova in una carrozza controbilanciata.

È importante notare che le funicolari non sono una modalità di trasporto quotidiana. Non li useresti su una collina ripida a livello stradale come una funivia, ad esempio, quando un filobus farebbe perfettamente il lavoro. Ma su una pendenza ripida su un terreno difficile o impraticabile, una funicolare sopraelevata sembra costruita appositamente per questo lavoro.

Le funicolari presentano altri vantaggi che le rendono ideali per questa applicazione:

Aggiungere una stazione allo stesso livello del marciapiede a Harborview sulla First Hill sarebbe piuttosto emozionante e finalmente correggerebbe un errore durato decenni. Una stazione ferroviaria a est della I-5 all'altezza della 9a e Jefferson, accanto a un importante datore di lavoro e a una popolazione che ha davvero bisogno di trasporti accessibili, sembra soddisfare tutte le esigenze. Aumenterebbe anche la distanza pedonale di Link in modo significativo e inizierebbe a servire un quartiere densamente popolato che merita davvero di essere sulla spina dorsale dei trasporti pubblici. Se qualcuno potesse tracciare una mappa adeguata del capannone per questa posizione, la includerò in questo post.

Un ponte ferroviario a binario unico è un modo ovvio per attraversare l'autostrada a Jefferson. Un ponte simile nel design al ponte pedonale di Northgate ma strutturalmente in grado di sostenere due carrozze a pieno carico potrebbe essere una possibilità, sappiamo già che funziona su un'autostrada. Una ferrovia sopraelevata potrebbe anche essere un'opzione se c'è spazio stradale per i moli. Il circuito di passaggio per una funicolare a due fermate a binario unico si verifica sempre al centro della linea, e ciò accadrebbe sopra la rampa di Spring Street verso la I-5 sud.