I carrelli gratuiti del centro di Knoxville sono stati sostituiti con la tradizionale linea di autobus KAT

Dire che il centro di Knoxville ha un sistema di tram non sarebbe del tutto vero. Invece, ciò che la città ha sono gli autobus travestiti da tram e una storia di funivie che rendono questo mezzo di trasporto gratuito simbolico per alcuni.

Questi filobus verranno ritirati come parte di KAT Reimagined, una revisione dei trasporti pubblici che destinerà più risorse ai passeggeri rispetto alla copertura. Ma i trasporti in centro non stanno scomparendo del tutto.

Oltre ad aumentare la frequenza degli autobus che arrivano in centro, Knoxville Area Transit sta progettando un circuito di collegamento per il centro che sostituirebbe in una certa misura i tram. Ma non tutti sono d’accordo che sia la mossa migliore.

Il giornalista del centro Ryan Wilusz e la redattrice per la crescita e lo sviluppo Brenna McDermott hanno letto i rapporti e hanno discusso di cosa potrebbero significare questi cambiamenti per la città.

Di seguito troverai una trascrizione condensata e modificata della discussione sul podcast "The Scruffy Stuff" su come la rimozione dei carrelli potrebbe influenzare la gente del posto e i turisti, come i nuovi concetti di trasporto potrebbero colmare questa lacuna e se il nuovo circuito degli autobus del centro dovrebbe essere gratuito.

Puoi ascoltare il pluripremiato podcast ogni volta che esce un nuovo episodio il martedì, anche nel lettore podcast di seguito. Vuoi restare al passo con "The Scruffy Stuff"? Gli episodi sono disponibili gratuitamente su Apple, Spotify e altre piattaforme di streaming.

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Ryan:Quando hai sentito per la prima volta la notizia, quale è stata la tua reazione?

Brenna: Penso che la mia reazione iniziale sia stata: "Cosa? Perché? Come?" E poi, incoraggerei davvero le persone ad andare a leggere il tuo rapporto, Ryan, perché penso che in definitiva ciò che fa KAT sia davvero intelligente, ovvero dare uno sguardo olistico al sistema degli autobus e funziona per le persone che vivono e lavorano in Knoxville.

Ryan: Immagino che la domanda che ho sia: "Per chi sono questi carrelli?" ... Sono qui da cinque anni e li ho guidati due volte. E penso che per un locale, quando puoi aspettare su un tram, probabilmente potresti andare a piedi dove devi essere.

Brenna: La linea arancione passa ogni 15 minuti. Il percorso verde passa ogni 20 minuti. Onestamente, potresti camminare ovunque nel centro di Knoxville in quel tempo o meno.

Ryan: E poi dici: "Bene, che dire delle persone che non possono camminare?" Ed è qui che entra in gioco la nuova linea di autobus, giusto? Lo chiamano loop di connessione del centro e fa parte di KAT Reimagined che, per essere chiari, è molto più che solo tram e loop del centro. Questa è una revisione dell'intero sistema KAT.

Ryan: Pensa a quanto abbiamo già parlato qui su "The Scruffy Stuff" di tutti questi quartieri che si trovano proprio ai margini del centro di Knoxville, che si tratti di Happy Holler, di cui abbiamo parlato solo un paio di settimane fa. Questo è in realtà un ottimo esempio menzionato da (Visita il presidente di Knoxville Kim Bumpas). Se riesci a raggiungere Happy Holler più frequentemente come visitatore... ora stai espandendo la portata turistica di Knoxville oltre il semplice centro e in questi quartieri che si stanno formando e diventando destinazioni turistiche, notturne e divertenti.

Brenna: È importante pensare al sistema degli autobus come una risorsa prima per le persone che vivono qui e poi per i turisti. E un buon sistema di autobus può essere un motore economico. Come? Ebbene, i giovani professionisti che stanno pensando di trasferirsi da qualche parte vogliono sapere che esiste un trasporto affidabile, soprattutto se sono preoccupati per l'ambiente o per il loro portafoglio.

Ryan: Se si considera la quantità di persone che riusciranno a trovare un lavoro, sarà possibile raggiungere il 16% in più di posti di lavoro rispetto alla rete esistente in questo momento. Oltre a ciò, per la persona media in povertà, il numero di posti di lavoro accessibili tramite trasporto pubblico entro 45 minuti aumenterebbe del 20%. E per il residente medio di colore, i lavori accessibili aumenterebbero del 24%. ... L'azienda che ha dato un'occhiata al sistema KAT si è resa conto che i tram e i sistemi di autobus sembravano separati e non sembravano essere un'unità coesa.